然而，在如此激烈的竞争压力下，许多汽车公司都拿出了一些窍门。最典型的就是很多配置本质上都是为了节省本金，却被车企强行包装吹嘘成产品的亮点和卖点。消费者谁不我不太了解汽车。面对这种宣传，他们分不伪，很容易上当受骗。让我们谈谈今天最常见的配置。
三缸发动机的动力配置选择现在已经公开处罚由市场和舆论决定。但在早期，为了应对全球越来越严格的排放和油耗法规，很多车企出于成本考虑，在采用更容易达标的三缸发动机时，还是吹了一波。要知道，在小排量涡轮增压四缸发动机几乎榨干的当下，通过技术方法让四缸发动机更加节能减排，还需要慢慢的变多的时间和资源。
在节能减排方面，三缸机相对于常见的四缸机确实有天然的优势。起初，许多汽车公司将他们自己的三缸发动机描述为经济性和动力性兼顾的最优解结合各种技术方法提高动力输出。
其实在实际使用中，三缸机有很多无法克服的先天缺陷。首先是抖，这个大多数人应该都知道。四冲程内燃机的原理导致三缸发动机无法自然形成动平衡。很多人没有理解为三缸发动机因为排量和缸数的限制，动力很弱。如果经常跑高速，甚至有可能因为对动力的需求而把油门踩得更深，导致油耗更高，这与节能减排。
在早期，双离合变速箱因为相比自动变速箱具有换挡速度更快、扭矩负荷更高、传动效率更加高等优点，被应用在一些跑车、跑车甚至赛车上。这给了车企吹嘘的依据，早期的双离合甚至代表了高大上的变速器配置。但车企选择双离合的真正原因是其成本低于自动变速箱和无级变速箱。
在民用车辆上，双离合变速箱确实能比自动变速箱和无级变速箱带来更低的油耗，因为它的传动效率更加高，当然制造成本也更低。但在实际使用中，双离合变速箱也存在一些不足，比如换挡顿挫、散热不足等。总的来说，双离合变速箱的使用体验远不如自动变速箱和无级变速箱。
当然现在很多车型都在用的湿式双离合变速箱非常大程度上解决了散热问题，代价是更高的扭矩负载(当然民用车不不要用这么高)，只要调整搭配做好了，还是不错的。
在移动智能终端(平板、手机等)的当下。)都很受欢迎，把这种触感搬到汽车上似乎是一个很酷的想法，但事实上，对于大部分这样做的车企来说，他们的想法并非如此。
对一些制造业稍有了解的人应该清楚，物理按键，尤其是汽车中控中对手感和操作精度要求比较高的按键，其制造成本远高于触摸屏。毕竟要开模。对于车企来说，取消实体中控面板上的按键，换成触摸式液晶屏，既能节省本金，又能讨好消费者，让自己的车看起来更智能、更高端，可谓一举两得。
事实上，对于汽车这种非快速消费品，我们在购买时应该追求安全性，不要不要过分追求新技术由车企推广。毕竟我们都是用血汗钱买的滑板车，价格摆在那里。新技术越厉害，越不靠谱。这种事情不可能会发生在汽车上。不知道你还遇到过哪些情况，明明是车企为降低成本，在一定程度上减少了配置，却被吹嘘成亮点和卖点？
