工厂赛车 YZE660 Tenere 的单气缸发动机，Yamaha Motor 在 1991 年的时分，推出了搭载这副源自拉力赛车工厂机器之的第一个 On - Road 可上牌量产车型 1991 XTZ660 Tenere；在上世纪的整个九十年代里，这一动力渠道一向沿用了单气缸 + 五气阀配气结构这一组合，中心车型是 1991 - 1997 XTZ660 Tenere，此外在 1995 年的时分，推出了由意大利规划、开发，咱们在上一期里简介过的单气缸 Supermono “ 超级单缸 ” SZR660。
进入千禧年，从大型的 YZF-R1 超级跑车到小型的市售越野赛车，Yamaha开端慢慢地扔掉每气缸五气阀的配气结构、并回到了常见的每气缸四气阀，这副 660 大单缸发动机也不破例：2003 年，厂方向欧洲商场揭露了快将推出的全新 XT660R 越野车、XT660X公路越野（也称之为滑胎），此两个车型随后在 2004 年正式出售，虽然是一个换代的、选用了 SOHC 四气阀的发动机，但缸径、行程仍沿用了此前 1991 XTZ660 Tenere 的 100 mm x 84 mm 规划。
而 2003 年一起被揭露的，是对今日 Yamaha 的产品具有更大影响力的、其时初次提出的 Kendo “ 煽动 ” 概念：MT-01 原型工程车/MT-OS概念车，以及 MT-03 概念车。这是 Yamaha MT 车系的初次露脸，而 MT 这一姓名、标志，以致是 Kendo “ 煽动 ” 这一理念，仍被沿用至今。
车体选用一副钻石型钢管式车架，急进的右侧横置后减震规划、与机械的肌肉感相结合，为这款 MT-03 创造出一个共同的、具有极高辨识度的造型风格；其他的装备，容量为 15 公升的铝制油箱，前 130 mm 行程的正立式前叉、后 120 mm 行程的单侧装置减震，298 mm 大直径的双前碟、245 mm 后单碟制动体系；直径为 17 英寸的前后车轮，1420 mm 的轴距（2024 MT-03 的轴距为 1380 mm）、805 mm 的坐高（与 2024 MT-07 相同），全车枯燥分量 174.5 公斤（含燃料的整备分量估量约是 193 公斤）。
关于 Yamaha 这款第一辆的 MT-03，多年前在海外曾有过一次简略的试驾体会，形象较为深入的，是虽然有着 190 公斤等级的车体分量，但得益于在低转速就有着极强扭矩输出的设定，再加上超卓的车架/底盘规划，整车的控制感十分轻盈，城市道路的骑行、络绎于横街窄巷，就如同是骑着 250 cc 等级车型般的灵敏、灵敏；加大油门、160 的后轮胎就传来了激烈的呼应，告知你、它的真实身份 ... ... ... 即使是到了今日，我都仍然以为，这款 2006 MT-03 的车架/底盘规划，其所能供给的控制特性、是很值得国内的制造商去参阅的。
MT-03 由 Yamaha 坐落意大利的工厂担任出产，从 2006 年正式出售到 2014 年前后停产，该车都不进行过换代、甚至不进行过严重的晋级。巨型的 MT-01 当年曾被 Yamaha 带进国内商场、并全国处处巡演，而一起期的 MT-03 则没有慎重进入国内 —— 意大利产的车型，从开始的 TZR125、SZR660 到这款 MT-03，以致是近代的 YZF-R125，都没有以制造商官方的方法引进过。
虽然车子的全体功能、体会感都不错，但初代的 MT-03 在商场上所发生的影响力、好像并没有车辆自身的归纳功能那么的好。其重要的原因，很可能是意大利造的车、一向高傲的定价：在意大利商场，该车其时的官方定价是 6590 欧元（注：不同的年份间，官方定价略有差异，但遍及起伏不大，一般约是 100 - 200 欧元，下同），而同一时期、搭载直列四气缸发动机的 2007 - 2011 FZ6 S2 版，其官方定价也仅是 6890 欧元；此外，相同搭载直列四气缸发动机的Honda2005 - 2011 CBF600N（Hornet 600 欧洲商场的后继车型）运动街车、其定价也仅仅 6580 欧元。
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