今日，我们来聊聊一款深受小编喜欢的 ADV 车型 —— 皇家恩菲尔德喜马拉雅（Royal Enfield Himalayan）。
到现在，该车共有两代车型。第一代车型于 2015 年 2 月初次露脸，并在 2016 年头正式推向商场。它搭载了一台 411cc 的风冷单缸四冲程发动机，上限功率可达 24.5 马力，在 6500 转时全力输出；最大扭矩为 32 牛・米，于 4000 - 4500 转区间发生。这台发动机的低扭表现超卓，十分符合 ADV 车型关于动力的需求，可以在杂乱路况下展现出杰出的动力功用。
其选用的半复式割裂摇篮车架，不只保证了车身具有满足的刚性，还为悬挂体系供给了较为可观的行程，然后使其可以轻松应对各类不同的路况。车辆前轮标准为 90/90 - 21 英寸，后轮则是 120/90 - 17 英寸，座高设定在 800 毫米。
整体而言，这款车结构简略整齐且可靠性高。车身分量适中，座高也较为亲民，首要定坐落远程耐力骑行范畴。
2023 年，新款喜马拉雅上台。新车在发动机方面做了全面晋级，选用了单缸水冷双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，实践排量提高至 452cc，相较于老款，排量明显增大，动力也更为微弱。最大马力飙升至 39.5 匹，最大扭矩到达 40 牛・米，并且在 5500rpm 时就能开释强壮扭矩，无疑是典型的低转高扭引擎，比较老款风冷发动机的 24.5 马力，可谓一次大晋级。
此外，新款车型装备了电子油门，还供给了四种动力形式供骑手挑选，极大地提高了操控的精准度与灵敏性。车把上奇妙地集成了各类操控按钮，便利骑手在骑行过程中轻松操作音乐播映、接听电话以及检查信息等功用。
新款车架也得到了优化晋级，比较老款，其强度和刚性都有明显提高，并且在双腿之间的部分进行了收窄规划，有用提高了骑手在站立骑行姿态下的舒适性。车辆装备了前 43mm 倒立式减震器和后中置减震器，可以超卓地过滤路面波动。最小离地空隙到达了 230mm，经过性得到了有力保证。一起，新款车型标配了可封闭的双通道 ABS，为骑行安全供给了坚实后台。前制动选用 320mm 单碟盘调配双活塞卡钳，后制动则是 270mm 单碟盘合作单活塞卡钳。
外表盘也进行了晋级换代，圆形复古 TFT 投屏外表的参加，让显现愈加明晰直观，可以为骑手供给车速、转速、路程、油量、水温等丰厚的车辆信息。
最终，必须得说，从理性的视点来看，皇家恩菲尔德喜马拉雅这款车型在功用、车架以及功用等方面，或许并不比国内一些 500 排量级的车型更为杰出。小编对它的喜欢，或许有些 “叶公好龙” 的意味，究竟得不到的往往让人觉得更夸姣。并且，新款的喜马拉雅在寻求现代化的进程中，好像正在逐步失掉皇家恩菲尔德原有的古拙特性特征。这就好像人们对风冷哈雷的钟情，而对更先进的水冷哈雷却不太伤风相同，关于皇家恩菲尔德变得更先进这件事，究竟是好是坏，或许还需要一些时刻的查验和商场的评判。
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