随着航运碳减排的重要性日益凸显，发动机设计企业、软件公司、船舶设计公司以及风帆推进系统开发商的地位慢慢的变重要，它们在推动航运脱碳方面发挥了领导作用
康士伯海事（Kongsberg Maritime）的丽莎爱德华森霍根（Lisa Edvardsen Haugan）被评为今年的顶尖技术人才，这家挪威海事设备集团通过提供多种产品创新，助力满足船舶碳减排需求
康士伯公司在推动航运业迈入新千年的过程中处于领头羊，而其海事部门的总裁丽莎爱德华森霍根正在引领这一变革。
康士伯海事设计了四艘电池动力的混合动力平台供应船，为美国建造的液化天然气动力集装箱船安装了节能技术，并正开发尽可能减少对海洋生物影响的超静音推进系统。
然而，康士伯的资源投入并不仅限于新技术。其健康管理部门通过实时分析船舶推进器收集的数据，预测未来的故障并将停机时间降至最低。
所谓的“推进器即服务”模式还可以在船舶停靠港口期间进行推进器的更换，直接将故障推进器替换为另一台推进器，仅需一夜之间完成。
航运业的发动机制造商几十年来一直是“无名英雄”。在航运业的历史中，人们可能会理所当然地忽视这些制造商的贡献，但这一切现在已发生改变。
如今，航运业正进入一场脱碳“军备竞赛”而曼恩能源解决方案正是领跑者之一。
德国制造商曼恩能源解决方案的首席执行官乌韦劳伯正引领这一变革，公司刚刚在其位于哥本哈根的研究中心开始对其双冲程氨燃料发动机做全面测试。
但就像太空竞赛一样，劳伯的公司也有竞争对手。WinGD正在开发自己的双冲程发动机，目前也处于测试阶段，计划于2025年底交付。
这些制造商曾默默无闻地致力于提升船舶效率，而如今，它们已成为行业的焦点。
随着排放法规的日益收紧，像劳伯这样的领导者肩负着航运业很大一部分的希望。劳伯当然希望赢得这场竞赛，但即便如此，这场竞赛的存在对航运业未必是坏事只要它能够保持甚至加速令人惊叹的研发进程。
对于大多数公司而言，脱碳是一种必要行动，而总部在芬兰的瓦锡兰将其视为一项战略一个提升行业地位的机会，以及巩固其作为航运技术先驱的地位。
带领这家芬兰公司的，是首席执行官霍坎阿格内瓦尔（Hkan Agnevall），他即将结束担任该职位的第四年。
在阿格内瓦尔的领导下，公司取得了稳健的财务表现，但其技术成就更为引人注目。
2023年底，瓦锡兰宣布推出其首款氨动力四冲程双燃料发动机，并在其31DF发动机上将甲烷泄漏率降低至接近1%。
甲烷泄漏被认为是阻碍LNG燃料船舶广泛采用的最大障碍之一，而许多人认为LNG是目前唯一现实可行的选项，因此尽可能降低甲烷泄漏至关重要。
正如他在接受《劳氏日报》采访时所言：“我们才起步意识到航运业脱碳问题的线 / 多米尼克施奈特（Dominik Schneiter），WinGD
总部位于瑞士的船用发动机设计企业WinGD在2024年为其X-DF-A氨燃料发动机积累了大量订单，同时巩固了其在LNG运输船新造船市场的主导地位。
阿法拉伐（Alfa Laval）生产的海事设备大范围的应用于大多数船舶领域，可以说在大多数商船上都能找到其产品。这一覆盖面尤其得益于过去十年间瑞典公司收购了多家重要的海事机械制造商。
尽管成立仅五年多，总部在纽约的海事软件公司OrbitMI已经对行业产生了相当大的影响。
诺亚西尔伯施密特领导的Silverstream Technologies正在以惊人的速度增长。今年，该公司订单量突破200大关，慢慢的变多的现有船东和新造船业主选择安装其空气润滑系统，以提高船舶效率并节省燃料。
很少有公司能像Starlink一样，在短时间内产生如此巨大的影响。这家总部在美国的卫星连接服务提供商几乎一夜之间彻底改变了航运业与互联网的关系。
Oceanbird开发了一种独特创新的刚性翼帆，专为车辆运输船的改装和新造船设计，并获得了欧盟的资金支持。
丹麦船舶设计企业Knud E. Hansen（KEH）是先进船舶设计领域的领先者，长期以来专注于为主要船东定制游轮、渡轮、滚装货船和海工船等类型的设计。
